关于手动挡和自动挡车子谁提速更快，在同排量下理论上手动挡因传递效率高而更快。但实际情况却不同，像双离合变速箱的车，传动效率和换挡速度都能超过手动挡。 变速箱有多种类型，如AT、CVT和双离合。变速箱确实会对车辆提速有一定影响，不过车辆基础排量也是影响提速的关键因素。如果基础排量小，即便变速箱传动效率高，车辆提速可能也比较慢；而基础排量大的车，在这方面就有优势。
当车子排量较小的时候，在同排量的情况下，手动挡相比自动挡在提速上确实更有优势，自动挡会感觉更“肉”一些。而现在市场上常见的是小排量自吸车型，并且自动挡车型的排量范围更宽。不过只要车子本身基础排量足够大，即使是自动挡，提速也可以很快。 对于小排量手动挡和自动挡的提速差异，主要原因在于传动效率。手动挡是通过驾驶员手动操作离合器和换挡杆来完成换挡，动力传输直接，能量损失相对较少。而自动挡靠变速箱内部的复杂液压系统或者电子控制系统来换挡，在这个过程中，动力传输环节较多，会有一定的动力损失，所以在小排量车型中，这种动力损失对提速的影响就会更明显，导致手动挡的提速更快。
手动挡变速箱和发动机之间的这种硬连接是其动力传输高效的一个关键因素。在半联动阶段，虽然这是手动挡换挡过程中不可避免的环节，但正如所说，这个时间可以通过熟练的驾驶操作尽可能地缩短。当驾驶员进行换挡时，发动机和变速箱两端的动摩擦片能够快速实现硬连接咬合。这种紧密的连接方式，使得扭矩在从发动机传递到变速箱的过程中，几乎不会产生损失。这也是为什么在小排量情况下，手动挡能够实现相对更高效的动力传输，从而在提速方面比自动挡更具优势的一个重要原因。相比之下，自动挡由于其内部复杂的换挡机制，很难达到这样几乎无扭矩损失的动力传输效果。
对于自动挡变速箱，以带液力变矩器的变速箱为例，其换挡过程较为复杂。在换挡时，液力变矩器要先解除锁定，连接状态从硬连接变为软连接。之后，发动机端的泵轮开始转动中间的液压油，通过油液的转动来驱动变速箱端的涡轮转动。
这种传动方式就会产生动力损失，就像刚才提到的，泵轮转了10圈，涡轮可能只转了8圈，那损失的2圈就代表了动力的损耗。并且，在这个过程中，自动挡变速箱内部各种各样的部件都要参与工作，这本身就需要花费时间。这些因素综合起来，使得自动挡在动力传输效率上不如手动挡，尤其在小排量车辆上，这种动力传输的时间差和动力损失对车辆提速的影响就更加明显了。
在小排量汽车中，同排量下手动挡通常换挡速度和提速比自动挡更快，这是由其动力传输方式决定的。不过这也有例外，像现在很受欢迎的双离合变速箱，它的提速就不逊色于手动挡。
一些AT变速箱也有出色的表现，例如马自达的6AT和采埃孚的8AT，它们的换挡速度值得称赞。还有部分CVT变速箱，像用在本田思域和本田雅阁上的CVT变速箱，其换挡速度也是很不错的。这几种变速箱在技术优化和调校后，能够有效减少动力传输损失和换挡延迟，从而在一定程度上缩小了与手动挡在提速方面的差距。
总体来讲，手动变速箱凭借高效传动，天生具备提速快的优势，可要把这优势彻底发挥出来，对驾驶者技术要求极高。他们得精准把握换挡时机、迅速完成离合操作，稍有差池，速度就提不起来。
反观自动变速箱，虽说传动效率低了些，不过也各有神通。像双离合变速箱换挡迅速，部分优质AT、CVT变速箱换挡逻辑聪明，能依据驾驶场景及时调整挡位。这些长处弥补了效率短板，让自动挡在加速表现上，并不比手动挡差多少，也解释了为啥理论和现实会出现反差，明明手动挡理论提速快，实际中自动挡却常常更胜一筹。
（小庆说说车）
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